बालासोर रेल दुर्घटना: सीबीआई ने संयुक्त मोर्चा, डबल लॉकिंग अरेंजमेंट्स, भारत में रेलवे के शुरुआती दिनों में सुरक्षा निरीक्षण कैसे होता था?

भयानक ट्रेन दुर्घटना के कुछ दिनों बाद रेलवे ने यह सुनिश्चित करने के लिए एक सप्ताह का सुरक्षा अभियान शुरू किया है। सभी कंपाउंड हाउसिंग गारमेंट्स डबल लॉकिंग व्यवस्था के साथ होने चाहिए। ओडिशा के बालासोर जिले में तीन ट्रेनों के दुर्घटनाग्रस्त होने का मूल कारण इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम में बदलाव माना जा रहा है। बालासोर जिले में शुक्रवार को हुए हादसे में 275 लोगों की मौत हो गई थी, जबकि 1,000 से अधिक यात्री घायल हो गए थे। ओडिशा के बालासोर में हुई रेल दुर्घटना की जांच के लिए केंद्रीय जांच ब्यूरो (सीआईबीएन) के अधिकारी हताहत होने की स्थिति में पहुंचे। अलग-अलग जगहों पर सीआरएस और एसआई अपना काम कर रहे हैं और अनुमान एक साथ कर रहे हैं।

डबल लॉकिंग अरेंजमेंट को लेकर निर्देश

भारतीय रेलवे ने एक सप्ताह के सुरक्षा अभियान पर एक वैश्विक जारी किया है। यह सुनिश्चित करने के लिए तुरंत जारी किया गया कि गोमटी में स्थित रेलवे स्टेशन की सीमा के भीतर “डबल लॉकिंग व्यवस्था” प्रदान की जाए। रेलवे स्टेशन की सीमा के भीतर गुमटी हाउसिंग सुरक्षा उपकरणों की जांच करेगा और यह सुनिश्चित करेगा कि उन्हें डबल लॉकिंग व्यवस्था प्रदान की जा रही है। सभी जोनल रेलवे के सभी डेस्क को सर्कुलर जारी किया गया है। वरिष्ठ अधिकारियों ने यह सुनिश्चित करने के लिए कहा है कि सभी रिले रूम के साथ/बंद होने पर एसएमएस अलर्ट जारी किया जाएगा। किशोरों के सभी रिलेशन की जांच की जानी चाहिए और डबल लॉकिंग व्यवस्था के गड्ढों के काम के लिए सुनिश्चित किया जाना चाहिए, यह भी जांच की जानी चाहिए और यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि इन रिले रूमों के खुलने और दरवाजे बंद करने के लिए डेटा सही हो और यह सुनिश्चित किया जाए एसएमएस अलर्ट विवरण हो। इसके अलावा, अधिकारियों ने यह सुनिश्चित करने के लिए कहा है कि एसएंडटी (सिग्नलिंग और ट्रैफिक) उपकरण के लिए डिस्कनेक्शन और रीकनेक्शन की प्रणाली को तय किया गया है और स्ट्रेट के अनुसार सीधा पालन किया जा रहा है। रेलवे के अनुसार, सुरक्षा अभियान सभी स्थानों पर इनमें से 100 प्रतिशत का अन्वेषण करेगा और “उस क्षेत्र में अधिकारियों द्वारा एक और परत जोड़ने के लिए सुपर चेक किया जाएगा।

भारत में रेलवे के शुरुआती दिन और सुरक्षा निरीक्षण

1800 के दशक में भारत में पहला रेलवे अस्तित्व में आया और निजी उद्यम द्वारा निर्मित और संचालित किया गया। उस समय, ब्रिटिश भारत सरकार ने विकसित रेलवे नेटवर्क और संचालन के प्रभावी नियंत्रण और निरीक्षण के लिए ‘पारदर्शी इंजीनियर’ की नियुक्ति की। उनका काम भारत में रेलवे संचालन में दक्षता, उद्योग और सुरक्षा सुनिश्चित करना था। बाद में जब ब्रिटिश भारत सरकार ने देश में रेलवे का निर्माण कार्य शुरू किया, तो सलाहकार अभियंता को ‘सरकारी पर्यवेक्षकों’ के रूप में फिर से नामित किया गया और 1883 में उनकी स्थिति को वैधानिक रूप से मान्यता दी गई। बीसवीं शताब्दी के पहले दशक में रेलवे बोर्ड को रेलवे बोर्ड के अधीन रखा गया था, जिसे 1905 में स्थापित किया गया था। भारतीय रेलवे बोर्ड अधिनियम, 1905, और भव्य वाणिज्य और उद्योग विभाग द्वारा एक अधिसूचना के अनुसार, रेलवे बोर्ड को रेलवे अधिनियम के विभिन्न दस्तावेजों के तहत सरकार की शक्तियाँ और कार्य सौंपे गए थे और रेलवे के लिए नियम बनाने के लिए भी अधिकृत किया गया था ।

क्लॉज सुपरवीजन

भारत सरकार अधिनियम, 1935 में कहा गया है कि रेल परिचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के कार्य, यात्रा करने वाली जनता और रेलवे का संचालन करने वाले कर्मचारी दोनों के लिए, संघीय रेलवे प्राधिकरण या रेलवे बोर्ड से स्वतंत्र प्राधिकरण द्वारा किया जाना चाहिए। इन कार्यों में रेलवे दुर्घटना की जांच करना शामिल था। 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ने के कारण, यह विचार सफल नहीं हुआ और रेलवे अवलोकन बोर्ड के नियंत्रण में कार्य कर रहा था।

रेलवे बोर्ड के नियंत्रण से रेलवे निगरानी का स्थानांतरण

1940 में केंद्रीय विधान मंडल ने रेलवे बोर्ड को रेलवे बोर्ड से अलग करने के विचार और सिद्धांत का समर्थन किया और सन्यास की कि रेलवे के वरिष्ठ सरकारी पर्यवेक्षकों को सरकार के अधीन एक अलग प्राधिकरण के कर्मचारी नियंत्रण में रखा जाना चाहिए। नतीजतन, मई 1941 में रेलवे ऑब्जर्वेशन को रेलवे बोर्ड से अलग कर दिया गया और छवि डाक और वायु विभाग के अधीनस्थ नियंत्रण में रखा गया। तब से ये भारत में नागरिक उड्डयन पर नियंत्रण रखने वाले केंद्रीय मंत्रालय के नियंत्रण में है।